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混动,不见患上都省油,这四种真不必

混动,不见患上都省油,这四种真不必

前两期 ,咱们重点聊了聊中/日系混动车的技能线路,但很显然,混动市场远不止这一种技能方案 ,且混动这个观点也不是丰田THS创始,早在F1方程式年夜火的年月,给策动机加之电驱以强化机能以及相应就已经经是家常便饭 。然而 ,有赛道技能违书后的泰西车企 ,都好像被带跑偏了,八门五花的混动技能放在家用车上说好听点叫“技能下探”,说难听点 ,只能叫“离开群众”了。

 ●BSG机电,P0轻混体系

▲代表车型 :别克英朗 、吉祥ICON

近些年,48V轻混车多量量呈现 ,各个品牌基本都有推出过该类型产物,虽然不克不及上绿牌,但头上顶个“轻混”的光环 ,再加点环保气势派头的蓝绿配色,好像就有那末点节能车的味道了。而现实上,这种车基本都是纯燃油车的“魔改” ,且改造成本极低 。

吉祥ICON

咱们都知道,纯燃油车也需要起念头、车机、灯光等配置的供电,以是也需要电气体系 ,这套电气体系基本都是12V电压平台 ,再配上一个铅酸电池就完事儿了。而48V轻混体系也是这个思绪,硬件上只需要把起念头进级为更高功率的BSG机电,再配个更高功率的电池便可。其作用也再也不局限于为内燃机焚烧 ,为电池充电,也能够经由过程曲轴皮带轮提供必然动力辅助,下坡 、刹车时 ,策动机也能够反拖机电举行发电 。

48V轻混的改动,只有这么多

由于不需要对于机体以及机舱举行甚么改造,于是48V轻混既没有几多硬件成本 ,更没有甚么技能门坎,基本上所有燃油车都能举行如许的改造,不挑平台 ,不挑新旧 。只不外,位于P0真个BSG机电其功率比拟于正儿八经的混动车照旧过低,不光提供的动力辅助“蚊子腿” ,能量收受接管的功率也不高 ,而且,由于策动机以及机电彻底不解耦,更甭期望纯电模式了。

疾驰C级是ISG轻混方案

固然 ,也不是所有的48V轻混车都是鸡肋,新一代疾驰C级也是48V轻混车,但TA使用的其实不是P0结构的BSG机电 ,而是将机电融入到了策动机以及变速器中间,虽然事情电压依旧是48V,但这类能经由过程聚散器直连变速器的轴向磁通机电 ,最年夜功率15kW,峰值扭矩200Nm,其动力输出要比BSG机电直接患上多 ,高效患上多,而且策动机机体也勾销了皮带轮系,这才是燃油车电气化改造该有的样子。

 ●ISG机电 ,P2混动体系

▲代表车型:公共帕萨特PHEV、宝马530Le

宝马530 Le

P2混动是德系混动比力常见的插电式混动方案 ,其素质以及上面的疾驰C级轻混体系同样是把机电集成到策动机以及变速器中间,但比拟轻混,其电气平台的电压要高患上多 ,ISG机电也能提供更强盛的动力输出,从而撑持纯电模式 。

公共奥迪:横置平台P2混动

宝马/疾驰 :纵置平台P2混动

那末问题来了,这类单机电的P2混动体系 ,为何不如双机电的中/日系混动体系省油呢?最焦点的缘故原由照旧在变速器上,自力变速器的存在不光拉高了机械损耗,还需要液压、润滑 、散热等一系列配套附件养着 ,且在调速的历程中也一定存在动力中止,这也是一种能量损耗。而双机电的混动方案,机电+减速器自己就能起到调速的功效 ,更不需要液压 、润滑、散热的分外附件。

没有液力变速器,只有ISG机电

现实上,部门国产车也借鉴了这个思绪 ,例如长安汽车的iDD混动体系、长城汽车的2.0T+9HDCT ,其策动机以及变速器中间都是典型的“三聚散”模块,此中两组调治策动机的转速,别的一组则卖力将ISG机电的动力接入到变速器中 。

●后桥机电 ,P4混动体系

▲代表车型:沃尔沃S90 T八 、领克09 PHEV

比拟于48V轻混体系,P4混动体系的技能门坎也许还要低一个档次,假如要把一台燃油车改造成这类混动车 ,你甚至都不需要翻开机舱盖,只需要把机电、减速器、半轴总成这三样工具安装到后桥便可。固然,假如原来就是四驱车的话 ,你还患上先拆失中心传动轴,再装上机电总成便可(四驱车后桥原来就有半轴总成)。

领克09 PHEV

沃尔沃的Drive E T8就是P4混动技能的典型案例,其先驱素质上就是2.0T+8AT动力总成 ,尔后桥彻底靠机电驱动,二者之间没有机械耦合,端赖先后轮转速举行间接耦合 。以是 ,Drive E T8必需还患上装一个P0机电用于发电 ,而在纯电模式下,绿牌的S90 、XC90和领克09 PHEV在纯电模式下都是纯纯的后驱车,尔后轮转 ,前轮就必需转,那末前桥半轴也必需转,以是还患上再前桥分外加一组聚散 ,让差速器以及变速器解耦,否则就太蠢了。

绿色部门驱动前轮,蓝色部门驱动后轮

正由于前桥(内燃机)以及后桥(电驱)的间接耦合特色 ,以是机电无法精准地为策动机均衡功率/转速,也不存在“削峰填谷”的省油效果,致使其在混动模式下的经济性也很是拉胯。直白点说 ,这类简朴粗鲁的混动技能方案压根就不是为了省油而造出来的 。

 ●EREV增程式混动体系

▲代表车型:抱负ONE、岚图FREE、问界M5

上上一期,咱们说日产轩逸e-power的时辰就提到过这类增程式混动体系,虽然是蓝牌 ,但其在轩逸上确凿能做到比肩卡罗拉双擎 、享域锐混动的超低油耗 ,同时咱们也提到,这类混动体系只合用于低重量的中小型车,年夜车就不行。

增程式混动是典型的串联混动技能线路 ,其策动机并无直接的机械模块可以毗连到半轴,驱动车辆端赖机电,就相称于把一台“汽油发机电”装在了车子上。理论上 ,假如你买一台柴油发机电塞到特斯拉Model 3的后备厢里,也能提高续航里程,增程式混动实在就是这个意思 ,原理就是这么个原理 。

1.5T引擎Hold不住两台高功率机电

为何小车行,年夜车不行,最主要的缘故原由照旧功率匹配问题 。像抱负ONE这类动辄2t重的车子 ,先后双机电总功率到达了245kW,这是3.0T V6涡轮增压策动机才有的数据,此刻你只有一台功率96kW的1.5T策动机 ,不管怎么发电都不敷两台机电“霍霍”的 ,酿成的成果就是在电池没电的环境下,油耗程度会巨高,并且还动力受限。简朴理解就是 ,“没有豪车的命,患了豪车的病。”

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